СЕЛЕНГИНСКИЙ ДОРОЖНЫЙ РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УЧАСТОК

     Селенгинский дорожный ремонтно-строительный участок ПРСП «Бурятавтодор» создан в январе 1986 года в результате слияния двух дорожных организаций района: ДРСУ-4 Авто­дороги Иркутск — Улан-Удэ и Селенгинского ДРСУч «Буря­тавтодор». Обе они были созданы одновременно в 1924 году. В соответствии с планами в 2003 году на территории райо­на ведутся работы на 75-85 км автодороги федерального зна­чения Улан-Удэ — Кяхта. На очереди второй этап реконструк­ции — 85- 100 км, где предстоит построить объезд города Гусиноозерска.

     В 2004-2008 годах планируется построить новый мост через Селенгу на 124 км автодороги Улан-Удэ — Кяхта. С 2002 года в Селенгинском районе осуществляется про­грамма строительства сельских дорог. В 2002 году сдан в эксп­луатацию первый комплекс работ по строительству дороги Нур-Тухум — Дэбэн протяженностью 5 км. В 2003 году выде­лено восемь миллионов рублей из федерального бюджета для завершения второго комплекса работ протяженностью 7 км. В настоящее время в коллективе Селенгинского ДРСУч трудится 89 человек. Его гордостью являются те, кто прорабо­тал здесь добросовестно долгие годы. Более 25 лет трудятся в ДРСУч почетный дорожник России водитель Н.С. Дабеев, за­меститель начальника С.И. Ребитва, приехавший сюда чет­верть века назад по окончании Хабаровского автодорожного техникума, а также мастер А.Г. Поспелов. Более 37 лет работа­ет в ДРСУч электросварщик В.П. Донской. Пять лет возглав­ляет коллектив дорожников Юрий Валерьевич Родионов История ДРСУ-4 Автодороги Иркутск — Улан-Удэ в те годы назы­валось Управлением Кяхтинского тракта (У КТ) НКВД СССР и обслуживало только государственный тракт Улан-Удэ -Кяхта от 0 км через Кяхту до границы с МНР общей протя­женностью 220 км. Тракт был гравийным. Заготовка и вывоз­ка гравия для него производились вручную с использовани­ем гужевого транспорта.

   В 40-е годы прошлого столетия ста­ла появляться автодорожная техника. В 1938 году был пост­роен охраняемый металлический мост через Селенгу на 140 кмтракта Улан-Удэ — Кяхта в районе села Новоселенгинск. В 50-60-х годах были проведены работы по черногравийному покрытию тракта. В архивных документах руководителями УКТ НКВД, а за­тем МВД СССР значатся Цыреторов, старший лейтенант Мо­исеев, старший лейтенант Безызвестных и другие. В 70-е годы и до середины 80-х начальниками УКТ были Алейник А.К. и Н.Л. Разуваев, который проработал в ДРСУ-4 (позднее УКТ) в общей сложности 35 лет. Он прошел здесь путь от токаря до начальника предприятия. Добрую память в коллективе оставили о себе те, кто прора­ботал здесь по 30-40 лет. Это машинист экскаватора, кавалер ордена «Знак Почета» А.В. Селецкий, это ветераны войны: водитель А.А. Десятое и тракторист И.Н. Ядрихинский. Это и ветераны тыла: главный бухгалтер А.С. Замышляева, тракто­рист Н.В. Замышляев, Н.С. Ганжуров. Это и проработавший на предприятии около 40 лет водитель Н.И. Жданов, рабочая Л.Г. Жданова, П.П. Жернаков. Селенгинский ДРСУч «Бурятавтодор» в 1924 году имено­вался аймачным дорожным отделом Селенгинского района. Аймдоротдел обслуживал все дороги на его территории. Все они в то время были гравийными.

    Только в 60-е годы начался их перевод на черное покрытие. В 60-70-е годы была асфальтирована автодорога Гусиноозерск — Петропавловка — Зака-менск. С 80-х годов начался перевод остальных дорог на чер­ное покрытие. Большой вклад в дорожное производство в те годы вне­сли участники войны Н.И. Лушников и П.А. Межов, а так­же Г.И. Лушников, И.Е. Аверин, В.Д. Ульянов, ветеран тыла В.Г. Жданов. С 1986 года объединенный Селенгинский ДРСУч ПРСП «Бурятавтодор» обслуживает 354 км автомобильных дорог района, из них 93 км автодороги Улан-Удэ — Кяхта федераль­ного значения и 261 км — территориального. За это время из­менился состав автодорожной техники, которая стала мощнее и современнее. В 2001 году произошли изменения в ПРСП «Бурятавтодор», где разделили функции подрядчика и заказчика. Все работы по ремонту, строительству и содержанию автодорог выполня­ют те, кто выигрывает тендер. В условиях жесткой конкурен­ции дорожники, в том числе и Селенгинского ДРСУч, повы­шают качество работ и снижают их себестоимость. Несмотря на дефицит средств на предприятии также уделяется внима­ние решению социальных вопросов. 73, 3 процента инженер­но-технических работников имеют среднетехническое и выс­шее образование. Кроме того четыре человека учатся заочно по профилю своей работы. В коллективе стремятся к получе­нию второй профессии.